Подсистема информационного обеспечения управления транспортным комплексом Системы освещения обстановки в Арктике
В важнейшие задачи организации перевозок в условиях Арктики входят:
- Реализация транспортного транзитного потенциала России, обеспечение транзитных перевозок по Северному морскому пути
- Транспортное обеспечение освоения природных ресурсов арктических территорий, перевозок минеральных ресурсов
- Обеспечение снабжения северных территорий, проведение северного завоза.
Организация перевозок в Арктическом регионе требует координации взаимодействия всех видов транспорта, собственников объектов транспортной инфраструктуры.
Особенности организации управления перевозками в арктических условиях:
- Необходимость качественного планирования и контроля мультимодального перевозочного процесса (в т. ч. в условиях ограничений времени навигации)
- Повышенные требования к безопасности перевозок, оказанию помощи, организации поиска и спасания
- Тесное межведомственное взаимодействие в ходе перевозочного процесса, в т. ч. обеспечивающих служб (метеообеспечение, ледовая разведка, обеспечение связи и др.)
- Необходимость интеграции с информационными системами перевозчиков, грузоотправителей и грузополучателей, международными системами «одного окна» при организации транзитных перевозок.
Современные информационно-управляющие системы, системы навигации и связи – основа организации эффективного управления в транспортном комплексе.
Информационное обеспечение управления транспортным комплексом
Задачи управления перевозочным процессом:
- Планирование перевозок всеми видами транспорта (ж/д, морской, речной, автомобильный, авиационный)
- Мониторинг движения грузов и транспортных средств для всех видов транспорта (ж/д, морской, речной, автомобильный, авиационный)
- Мониторинг работы объектов транспортной инфраструктуры (порты, грузовые дворы, аэропорты, грузовые терминалы и пр.)
- Контроль процесса доставки груза на объекты
- Контроль и анализ выполнения сводного плана поставок всеми видами транспорта (в т. ч. представление консолидированной информации).
Состав подсистемы информационного обеспечения управления транспортным комплексом в составе Системы освещения обстановки в Арктике
Состав АРМ подсистемы информационного обеспечения управления транспортным комплексом
Система освещения обстановки в Арктике в части Подсистемы информационного обеспечения управления транспортным комплексом реализована в виде действующего прототипа с актуальными и тестовыми данными из внешних автоматизированных систем.
Автоматизированные рабочие места (АРМ):
-
АРМ подсистемы планирования поставок всеми видами транспорта
-
АРМ подсистемы мониторинга ж/д перевозок
-
АРМ подсистемы мониторинга автомобильных перевозок
-
АРМ подсистемы мониторинга авиационных перевозок
-
АРМ подсистемы мониторинга морских и речных перевозок
-
АРМ подсистемы управления складами и грузовыми площадками
-
АРМ подсистемы отчетности, анализа и представления информации.
Демонстрация задач
Формирование сводного плана поставок всеми видами транспорта
Отображение сводного плана поставок. Каждая строка – пункт плана поставок с указанием грузополучателя, грузоотправителя, объекта назначения, вида транспорта, вида груза, тоннажа.
Отображение агрегированных данных по всем видам транспорта
Отображение на мнемосхеме региона консолидированной информации по потоку грузов – ж/д, морской, авиа, состояние портов и грузовых терминалов.
Мониторинг и контроль продвижения грузов по железной дороге
Детализированная информация по станциям назначения, ниткам графика, составам, вагонам.
Отображение состояния пунктов перевалки груза (грузовые дворы, порты, терминалы)
Детализированная информация по процессам перевалки в портах, грузовых терминалах.
Мониторинг и контроль перевалки складирования и грузов
Детализированная информация по накладным РЖД.
Мониторинг движения автотранспорта
Дислокация и контроль движения автотранспортных средств.
Контроль и анализ выполнения сводного плана поставок всеми видами транспорта
Агрегированная информация по поставкам в виде диаграмм и таблиц.
Администрирование Системы
Администрирование системы, информационная безопасность.
Использование результатов
Имеющиеся технологические заделы и опыт внедрения могу быть применены для целей:
-
Решение государственной задачи создания Системы освещения обстановки в Арктике
-
Создание на условиях государственно-частного партнерства региональных информационных систем управления перевозками, информационных систем крупных транспортных узлов
-
Создания системы планирования инфраструктурного развития Арктического региона
Выгоды от использования системы информационного обеспечения транспортного комплекса:
-
Комиссия по развитию Арктики:
-
Создание механизма информационного обеспечения решения государственной задачи реализации транспортно-транзитного потенциала Арктики
-
Действенный инструментарий контроля состояния и развития транспортного комплекса Арктического региона
-
Инструментарий координации и управления транспортным комплексом, в том числе в кризисных ситуациях
-
Актуальная информация для планирования социально-экономического развития, моделирования сценариев развития транспортной инфраструктуры
-
Администрация региона:
-
Создание механизма межведомственного взаимодействия в транспортном комплексе региона
-
Обеспечение активизации развития транспортного комплекса региона, повышение уровня деловой активности
-
Бизнес:
-
Повышение эффективности организации перевозок
-
Снижение транспортных издержек, непроизводственных затрат, времени простоя
Критерии эффективности
Применение предлагаемой технологии управления грузовыми мультимодальными перевозками обеспечит:
-
Рост пропускной способности транспортных узлов и коридоров – до 25% (за счет повышения качества планирования транспортной работы и организации межвидового взаимодействия)
-
Сокращение потребности в транспорте – до 30% (за счет повышения оборачиваемости, сокращения непроизводительных простоев)
-
Снижение логистических издержек – до 20% (за счет оптимизации маршрутной сети и партионности доставки)
-
Экономия ГСМ, снижение затрат на эксплуатацию транспорта – до 15% (за счет исключения несанкционированного использования автотранспорта и хищений ГСМ).
Эффективность внедрения информационных технологий управления перевозками и движением грузов подтверждена практикой реализации проекта создания АСУ Логистического транспортного центра г. Сочи.
Имеющиеся наработки
Проект «Логистический транспортный центр в г. Сочи»
Проект «Логистический транспортный центр в г. Сочи по контролю и управлению пассажиропотоками и движением грузов» был реализован в 2010…2014 г.г. в рамках Программы строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта (утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2007 г. № 991).
Задачи проекта:
-
Создание автоматизированной системы управления грузовыми перевозками (АСУ ГП) всеми видами транспорта: железнодорожным, авиационным, автомобильным, морским
-
Создание АСУ управления пассажирскими перевозками (АСУ ПП) всеми видами транспорта: железнодорожным, авиационным, автомобильным, канатными дорогами.
Период реализации проекта: апрель 2010 г. – апрель 2014 г.
Реализация проекта создания Логистического транспортного центра в г. Сочи обеспечила управление транспортным обслуживанием подготовки и проведения Олимпийских игр в Сочи.
Управление мультимодальными грузовыми олимпийскими перевозками
Автоматизированная технология управления мультимодальными перевозками охватывает весь цикл планирования, управления и контроля грузовыми перевозками всеми видами транспорта.
Эффект внедрения Логистического транспортного центра в г. Сочи
Грузовые перевозки:
-
Рост пропускной способности сочинского транспортного узла (не менее 25%, с плановых 75 млн т до выполненных перевозок более 100 млн т)
-
Снижение потребности в грузовом автотранспорте (не менее чем в 1,5 раза).
Пассажирские перевозки:
-
Сокращение потребности в пассажирском автотранспорте в среднем по дням Игр до 15% (на 140 единиц автобусов) – за счет оптимизации геометрии маршрутов
-
Сокращение количества олимпийских маршрутов до 30% (на 48 шт.), за счет исключения частично дублирующих маршрутов
-
Снижение загруженности УДС и интенсивности движения в среднем до 25% за счет оптимального подбора интервалов движения подвижного состава.
ООО «Интеллектуальные Транспортные Технологии» (ИнтелТех)
Борейко А. Е., Генеральный директор
125319, Москва, ул. Мишина, д. 26
Моб. + 7 985 767-35-22
E-mail: alexborei@inteltech.center
|